无（wú）人机最早开发是在一战后，而二战后则（zé）有（yǒu）了（le）较普（pǔ）遍的军事应用。近几年（nián），无人（rén）机也（yě）开始在（zài）商用（yòng）和民用上崭露头角。随着大（dà）疆、俊鹰等在国内品（pǐn）牌知名（míng）度越（yuè）来越高，无人机民用技术越来越成熟及普遍，无人机、航模、玩具（jù）飞机（jī）在各大商场随处（chù）可见（jiàn）。但不管是无人机（jī）、航模、玩具飞（fēi）机公众（zhòng）现在几（jǐ）乎都称之为无人机，这（zhè）让（ràng）三者的界限越来越模糊。
无人机与航模的区别
首（shǒu）先，我（wǒ）们来说（shuō）说无人机（jī）与（yǔ）航模（mó）的（de）区别。
我们就（jiù）从定义（yì）、飞控（kòng）系统、自动控制（zhì）、组成、用（yòng）途、管理这六个（gè）方面来梳理这两者之间的区（qū）别，让大家（jiā）根（gēn）本上区分开来。
定义（yì）不（bú）同（tóng）
目前我们国（guó）家对于航（háng）模的定义，航（háng）空模型要在视距（jù）内。视距距离不超过500米。也就是说人站在这个地方（fāng）看航（háng）空器，这个距（jù）离不超过500米，相对高度（dù）不超过120米。它（tā）是一种（zhǒng）重于空气的，有（yǒu）尺寸限制的，带有或不（bú）带有动（dòng）力装（zhuāng）置的，不能（néng）载人的（de）航空器，要在视距内飞行的就叫（jiào）航空模型。
无人机完全不是这样，则是（shì）一种由无线电遥控（kòng）设备或自身程序控（kòng）制装置操纵的无人驾驶飞行器。可以完全不用遥控（kòng）器，可以通过（guò）电脑，通过地面站（zhàn），地面电路来指挥。可以飞到（dào）几（jǐ）千公里以外（wài），现在最大的可以留空时间（jiān）达到48小（xiǎo）时（shí），相当于（yú）两天的时间，那得飞到多远，它可以长距离的飞行，这也是无人机（jī）的一个（gè）显著特（tè）点，航模是（shì）达不到的。
飞控系（xì）统不（bú）同
唯一的（de）区别在于是否（fǒu）有（yǒu）导航飞控系统，能否实现（xiàn）自（zì）主（zhǔ）飞行。通俗来说，无人（rén）机通过（guò）复杂的中央飞控系统（tǒng），与地面（miàn）控制参（cān）数进行交互，控制飞机（jī）的姿态和机动实现自主飞（fēi）行（háng）。
航模虽然（rán）也是（shì）无人驾驶，但是在（zài）操控手（shǒu）的视（shì）距范围内由操（cāo）控手遥控实现机动和（hé）姿态（tài）的调（diào）整。 也就是无（wú）人（rén）机的本身是带（dài）了“大脑（nǎo）”飞行，可（kě）能“大脑”受限于人工智能，没有人脑灵光。但（dàn）是航（háng）模的“大脑”始（shǐ）终是在地面，在操纵人员的手上（shàng）。
自动控（kòng）制不同
在自动控制方（fāng）面，无（wú）人机能够智能应对各种情况，要求进（jìn）行任务执行，与地面站进（jìn）行数据融合和任务（wù）确认，并要求进（jìn）行下一步操作。
而（ér）大多数航模的自动控制只能实现失控后（hòu）自动返（fǎn）航。
组成不同（tóng）
无人（rén）机比航模要复杂。航空模型（xíng）由（yóu）飞行平台（tái）、动力系统、视距内遥控系统组（zǔ）成。主（zhǔ）要是（shì）为了大众的（de）观赏性，追（zhuī）求的是外表的像真或是飞行优（yōu）雅（yǎ）等，科技含（hán）量并（bìng）不高。
无人机系统由飞行平台、动力系统、飞（fēi）控导（dǎo）航系统、链路系统、任务系统、地面站等组成。主要（yào）是为（wéi）了完（wán）成特定任务，追求（qiú）的是系（xì）统的任务完（wán）成能（néng）力，科技含量（liàng）高。部分高档（dàng）的航空模型和低档的无人（rén）机在飞行平（píng）台、动力系统部（bù）分（fèn）并无太大区（qū）别。
用途不（bú）同
无人机多（duō）执行超视距任务，目前主要应用于军用与特种民（mín）用，最大任务半径（jìng）上（shàng）万公里。通过机（jī）载导（dǎo）航飞控系统自（zì）主飞行（háng）。通过链路（lù）系统上传控制指令和下传任务信息。
航模通常在目视视距范围内飞行，控制（zhì）半径（jìng）小于800米，操作人员目视（shì）飞机，通过手中的遥控发射机操（cāo）纵飞机，机上一般没有任务设备（bèi）。很多（duō）无人机系统也有类似航模的能力，可（kě）以在视（shì）距内直（zhí）接遥控（kòng）操作（zuò）。
安全管理不同
在我国，航空（kōng）模型由（yóu）国家体委（wěi）下（xià）属航空运动管（guǎn）理中心管理。民用无人机（jī）由民航（háng）局统一管理，军用无人机（jī）由军方统一（yī）管理（lǐ）。
航模与玩具（jù）的区别
参与性（xìng）
模型与（yǔ）玩具的区（qū）别则在（zài）于玩具是（shì）死的，模（mó）型是活的。之所以说玩（wán）具是死的（de），是因为玩具（jù）的配件一（yī）般只能用它原厂的配件（jiàn），且几乎没有选择（zé）余地，如过（guò）摔坏了，只能买它原厂配件，而（ér）且有没（méi）有得卖还（hái）难说（shuō）。
而航（háng）模则不一样，比如说电机坏了，我想买（mǎi）OOOO就（jiù）买OOOO，想买XXXX就买（mǎi）XXXX，无所谓，因为都（dōu）通用，如果觉（jiào）得动力不够（gòu），也（yě）可以把小电机换（huàn）成大电（diàn）机，都通用。说到底，玩具买回来是什么（me）样，一辈子就是这个样（yàng）。模型买回来（lái）这个样，你爱咋样就咋（zǎ）样。
内部（bù）结构
从内部结构来看，玩具四轴的电调（diào）、接收、飞控（kòng）都是集成在一（yī）起的（de），用的都是空（kōng）心杯电机，也不存在散热问题。这种集成板的优点就是价格便宜，体（tǐ）积小，缺点就是只（zhī）要有一个地方坏了，那就（jiù）得（dé）换板子。
而航模因为（wéi）成本较大，且（qiě）出于（yú）diy和散热需求，所以很少有集成（chéng）板的（个别（bié）微型航（háng）模除外），一般都是独立的设备相（xiàng）互连接，比如说电（diàn）调，分开后不仅散（sàn）热好（hǎo），坏了一个也可（kě）以只（zhī）换一（yī）个（gè）。
使用环境
航（háng）模（mó）通常是能适用于（yú）室外飞行的，并能（néng）在一定（dìng）风雨（yǔ）环境条件下操控。而玩具只能在室内这种小风甚至无风环境飞（fēi）行。
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