在飞行员中有（yǒu）句（jù）俗（sú）话：“你可以不起飞，但必须降落”。降（jiàng）落之于（yú）飞（fēi）行员来说就像是飞翔之于鸟儿，畅游（yóu）之于鱼儿。
飞行员对降落的感觉犹如画家见到一幅美丽的（de）画卷。对于飞行员，一次漂亮的降落会（huì）给他们（men）同样（yàng）的满足感，降（jiàng）落（luò）是每个飞（fēi）行员必须要完（wán）成的岗位职责。那（nà）么（me），如果（guǒ）我们可以掌握完成一个（gè）好（hǎo）的（de）落地（dì）的要领，那（nà）么又怎么会出现重（chóng）落地呢（ne）？下（xià）面（miàn）就让我们看看如何在你（nǐ）选择的任何一（yī）条跑（pǎo）道（dào）上描绘出美丽的图画吧（ba）。
一、“好落地”的标准
要（yào）想做（zuò）一（yī）个好（hǎo）的落（luò）地（dì），首（shǒu）先要知道“好（hǎo）落地”的标准是什么。在副驾驶的（de）阶段我们常常炫耀我今天的接地载荷只有1.10G，旅客们（men）都夸（kuā）我落得好（hǎo），接地真轻。那（nà）么接地轻真的是（shì）一个（gè）好的落（luò）地吗？当然，我们不排斥轻落地，但是接地轻只是“好落（luò）地”标准的（de）其中（zhōng）之一：
“飞机是不是（shì）落在了跑道中线上”
“正常天气条件下不（bú）能带坡度（dù）接（jiē）地”
“在正常接地区内接（jiē）地（dì）”
“接地（dì）时的（de）速度”
“接地（dì）姿态（tài）”
“接地载荷”
“接（jiē）地滑跑方向”
“复飞意（yì）识”等等
只有满足了（le）所有这些（xiē）因素，才能算（suàn）的上是一个好的落地。
二、“好落（luò）地”的准备
飞行准备是（shì）飞行过程的（de）组（zǔ）成部分，那么想要做好起落，也需要认真的准备。在初次接（jiē）受飞行训练时大家应该都听教员提醒（xǐng）过：即使在地面进（jìn）行（háng）了百分（fèn）之百的准备，当发动机（jī）运转后能发挥出百分（fèn）之三（sān）十就（jiù）算（suàn）不错（cuò）了。我们不能（néng）只期望通（tōng）过（guò）每次亲自操（cāo）纵起落来提高（gāo）自己的落地水平（píng），因为每（měi）次遇到的条（tiáo）件不一样，在练习过（guò）程中遇到（dào）的问题（tí）也不（bú）一样（yàng）。首先，在（zài）进近前我们需要掌握此次落地机（jī）场的（de）天气条件（风向风速、降水状况、能见（jiàn）度等），跑（pǎo）道状况（包括：跑道的长度、宽窄、道面的污染情（qíng）况（kuàng）等），根据实际的情况来（lái）操纵飞机接地，接地后认真听取机长教员的讲评，了解此次飞行的不（bú）足。然后（hòu），不断回忆自己的操作（zuò）过（guò）程，在（zài）大脑中反复模拟修正动作。再次进（jìn）近时，在脑海中给自己一强化意识，弥（mí）补上次起落中技术的不（bú）足之处。再次（cì）接受讲评（píng），如此反（fǎn）复，进（jìn）行（háng）模（mó）拟（nǐ）-实践-讲（jiǎng）评-修正的循环（huán）才能磨练出扎（zhā）实的飞行（háng）技能。
三、落地实施
拉（lā）平：飞机（机轮（lún））离地27米时（shí），收（shōu）油门（mén）逐（zhú）渐至慢车，柔和一致拉杆，逐（zhú）渐减（jiǎn）少下滑角，使飞（fēi）机在3米高度（dù）时，退出下滑状态（tài），即将下降率（lǜ）由800feet/min左（zuǒ）右减（jiǎn）至可接（jiē）受的范围。
平飘：拉平（píng）后，飞机可保持一段水平（píng）运动，并继续减速，这个过程一般很短暂，除非飞（fēi）机拉平后速度仍很大或未收光油门。（技术熟练的飞行员可做到平稳、轻盈的“无平（píng）飘着陆”）
接地（dì）：平（píng）飘后，随着（zhe）速度（dù）的降低（dī），飞机（jī）开始下沉（chén），应再柔和拉杆，让飞机以两点姿势（shì）接（jiē）地（dì），并保持两点（diǎn）滑跑，控制（zhì）前（qián）轮自然下落（luò）。
在这（zhè）里就不一一的赘述（shù）落地的技术细节了，因为每（měi）一名飞行员随着自己飞行经验（yàn）的（de）增长，都会形（xíng）成自己对（duì）于落地的见解，形成（chéng）自己特有的操作方式。今天（tiān）我们（men）从宏（hóng）观的角度来对落地（dì）的实（shí）施进（jìn）行说明。个人（rén）认（rèn）为落地（dì）过程就（jiù）是通过（guò）对飞机能（néng）量的管（guǎn）理来达到控制飞机（jī）以正确（què）的（de）运（yùn）动趋势接地的过程。
把飞机以飞行（háng）员想要（yào）的状态飞（fēi）到需要（yào）的（de）跑道区域内接地这一过程可以称为对飞机运动趋势的控制。那么如何形成对飞机正确的运（yùn）动趋势的判（pàn）断呢？在作为PM的飞行（háng）中，通过（guò）观察PF跟指引（yǐn）飞行，结合外界目视观察，合（hé）理的注意力分（fèn）配，逐渐（jiàn）形成飞机正确的运动趋势（shì）的印象，并在飞行（háng）实践中（zhōng）不（bú）断加深这（zhè）个印象（xiàng）。
那么，想要控制以想要的运动趋势接地就需要对飞机能量的管理。大家都知道（dào），一个（gè）姿态对（duì）应一个速度（dù），只要是（shì）速度和姿（zī）态（tài）匹（pǐ）配的（de）好，即使不收油门也（yě）是可以接地的（de）。当然这只是理论层面（miàn）的，因为我们接地后还要考虑到飞机的减（jiǎn）速，以及减（jiǎn）速（sù）板（bǎn）和反推的使用。可（kě）以说（shuō），只要（yào）飞机能量管理好了，我们就（jiù）能够以（yǐ）想要的运动趋势使飞（fēi）机接地。控制飞机的能量（liàng）也就是我（wǒ）们（men）常（cháng）说的控制油门和驾驶杆。这两者相（xiàng）辅（fǔ）相成（chéng），正常情况下，收油门就要考虑到带杆，加（jiā）油（yóu）门就要考虑到迎杆。那油门要（yào）怎（zěn）么收（shōu），拉杆力要多大（dà）呢（ne）？这同样是经验问（wèn）题。副驾驶可（kě）以从模仿机长教员的操（cāo）作开始，当我（wǒ）们跟同一名教员飞行（háng）时，第一个落（luò）地我们（men）的（de）注意力分配（pèi）以外为主，观察他是（shì）如何控制飞机的运动趋（qū）势（shì）的。第二（èr）个起落我们就以内为主，观察他是在何时收油（yóu）门何（hé）时（shí）拉杆（gǎn）的。至于收（shōu）油门的速率（lǜ）和拉杆量，我们只能通过之前讲的模拟-实践-讲评-修（xiū）正（zhèng）不断的磨合了，要相信自己和（hé）教员，只要是（shì）时（shí）机掌握（wò）对了（le），通过不（bú）断练（liàn）习和教员的讲评最（zuì）终将能掌握控制好飞（fēi）机的能力，从而做一个（gè）漂亮的落地。
四、心态的（de）调整
随着中国民航（háng）的蓬勃发展，航（háng）空公（gōng）司（sī）加大了引进飞（fēi）机的力（lì）度（dù）。飞行（háng）员放（fàng）机（jī）长的年龄也（yě）越来越小，使得个（gè）别年轻的副驾驶认为放机长是一件水到渠成的事情。在（zài）飞行中不是特别（bié）用心，没有认真的（de）准备和思考自己技术的不足，为了（le）攒（zǎn）起落（luò）次数而飞，在（zài）这里想提醒（xǐng）一下有（yǒu）类似心态的飞行（háng）员：作为（wéi）一名飞（fēi）行员（yuán），拥有扎实（shí）的（de）飞行技术（shù），更好地履行航空公司赋予的岗位职责，不（bú）仅是对自己人身安全的保（bǎo）证，也是对旅客（kè）生（shēng）命和财产的负责。
当一名飞行员越来越成熟，飞行时的心态（tài）对飞（fēi）行技术的（de）发挥所占比重也（yě）越（yuè）来（lái）越高。飞（fēi）行过（guò）程中调整适当的应（yīng）激度，不（bú）仅有利于自己飞行技（jì）术的发挥，还可以防止因麻痹大意而发生的意外。
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