在我（wǒ）们的印象里无人机（多旋翼（yì）无人飞行器（qì））主要的应用（yòng）还是在于航拍，其实无人机已（yǐ）经（jīng）衍（yǎn）生到生活的方方方面，从军事到民用再到儿童玩具，涉及（jí）的（de）领域（yù）还包括电影、农业、新（xīn）闻、消防、救援、能（néng）源、野生动物保护等。
曾听（tīng）说（shuō）过有使（shǐ）用无人机医疗户外急救，救灾（zāi），军事扫（sǎo）雷，农业喷洒农药，农场（chǎng）放牧，高速（sù）公路监测，爱情求婚（hūn），快递送货，餐饮业（yè）送（sòng）餐......
无人机覆（fù）盖（gài）领域虽然广，但基本上都是一些轻量级的应用，无人机技（jì）术可以（yǐ）说已经相当成熟，那么能（néng）否让无人机发挥更大的作用（yòng）？
拥抱天空一直（zhí）是人类的梦想，无（wú）人机（jī）也是（shì）一个（gè）飞（fēi）行器，那么无（wú）人机为什么不能满（mǎn）足我们（men）的梦想成（chéng）为一个载人飞（fēi）行器？无（wú）人机能成为有人机吗？
现阶段技（jì）术能实现吗?
无人机（jī）使用多（duō）个垂直（zhí）于地面的螺旋桨（jiǎng）作为飞行动力（lì），利用（yòng）螺（luó）旋桨之间的不同转速来控制飞行（háng）方向（xiàng），其机械结构（gòu）相对简单，稳定性高，机动性能好，飞行灵活。无（wú）人机（jī）具备（bèi）一般滑翔机或喷气式飞机所没有的优点，比如，垂直升降，空中悬停等。而相比于（yú）直升（shēng）机，其传动结构更简单，维护简（jiǎn）便，稳定性（xìng）更高（gāo），转（zhuǎn）向和变线更灵活，载重能力更强，而且没有长长的后尾。这也是为什么直（zhí）升机遥（yáo）控模型已经（jīng）面世好久还（hái）不（bú）使用（yòng）其作为航拍工具的一个原（yuán）因，而无人机推出不久（jiǔ），便迅速蔓延，而且应用（yòng）领域覆（fù）盖到（dào）生活（huó）的（de）方方面（miàn）面（miàn）。
所以说，把无人机作为载（zǎi）人飞行器是一个非常不错的选择，它（tā）会是你的私人飞机，就像汽车一样。那么，就现在的技术水平，不需把飞（fēi）行器做得多么强大，只要是一个简单的个（gè）人飞（fēi）行器，这个（gè）技术可以实现吗？
这样的话，其实就是把无人机做成一个放（fàng）大版的无人机，最主（zhǔ）要解（jiě）决（jué）的两个问题就（jiù）是：动力和能源（yuán）。因（yīn）为要载人，所以必需要有更强（qiáng）大的承载能力，动力很重要。驱（qū）使螺（luó）旋桨转动（dòng）使（shǐ）用电机还是燃油机，还要看使用的是什么能源，如果是电（diàn）池，首（shǒu）要解决的（de）就是续航（háng）时间的（de）问（wèn）题，现在的无人（rén）机续航时间一般在 20 分钟左右，如果有人机也是这个续航时间，那就（jiù）糟糕了。
有人机早已（yǐ）存在
1.新西兰基督城马丁航空器制造公司曾发布过一款售价约为 52 万（wàn）元人民币的个人飞行器。机（jī）器双螺旋桨设计，原理和无人机（jī）一样，以燃（rán）油作为动（dòng）力能源，使用一（yī）对 200 马力的螺旋桨推进器，加满油后（hòu）能在半小时内飞行 30 英里，最高时（shí）速（sù）为约（yuē） 97 公里，飞行高度可达 2400 米。
2.一家名为 E-volo 的公司（sī）也研发出一（yī）款利用多旋翼无人机原理制作出来的载（zǎi）人（rén）飞行器（qì） - Volocopter。其飞行器拥有 18 个螺旋桨，可载（zǎi）客（kè）量为两人，使用电力作为驱动能源（yuán），满电可连续飞行 1 个小时以上，巡航速度可达（dá） 100km/h ，最大飞行高度为 1981 米。
为什（shí）么还不能普及？
就（jiù）现在（zài）科学技（jì）术水平来看，把无人机做成有人机（jī）的技术并不难，曾（céng）有（yǒu）报道称连中国（guó）农民（mín）都制造过一台多轴载人飞行器。那（nà）么（me）既然机（jī）器都有了，为什（shí）么还不能普及（jí），或引起（qǐ）一番热潮呢？
开发成本（běn）高
把无人机体积放大，开发成（chéng）本也将放大。把载重（chóng）重量放大（dà）到几百倍，同（tóng）时在构造上的材料，机器质量也（yě）控制得非常严格，而且（qiě）因为（wéi）是载人，所以安全系（xì）数也一定（dìng）要做得非（fēi）常高，种种技术的严格要（yào）求和（hé）困（kùn）难性，没有（yǒu）一定的资金有想（xiǎng）法也很难实现。
售价高
行（háng）业应（yīng）用的无人（rén）机（jī）设计上更接近军用（yòng）无人（rén）机，所以造价非常昂贵，而业余（yú）爱好者（zhě）级别（bié）的，没有一定消费能力也难以购（gòu）买。无人（rén）机的价格已经把大部（bù）分人（rén）拒之门外（wài），有人（rén）机更不用（yòng）说了，成本高，自（zì）然售（shòu）价也高，就（jiù）如上文案（àn）例 1 的机器，售价约（yuē）为 52 万人民币，相当于一台普通豪车的价格，不（bú）是土（tǔ）豪（háo），想（xiǎng）想就好了。
技术（shù）尚未成熟（shú）
机（jī）器的安全性至关重要（yào），或者无人机技术已经相当（dāng）成熟，但有人机的技术（shù）要求比无人机更为严格。有人机（jī）现在还在研发阶段，种种技术（shù）尚（shàng）未成熟，必需（xū）要经过长时间（jiān）的产品使用，改（gǎi）进过程（chéng）中的（de）各种问题，才能让人（rén）更放心的在空中飞（fēi）行（háng）。
驾驶难度大
遥控无人机，没（méi）有半年操作（zuò）经验，是不能控制自如的。而如果（guǒ）人亲自坐在无（wú）人机上（shàng）驾驶，难度将更大，为了保证（zhèng）自身安全（quán），必（bì）须要经过严格的训练。有人机（jī）尚未（wèi）普（pǔ）及，又（yòu）没有相关的（de）驾驶学校，普通人根本得不到练习的机会。即（jí）使有钱（qián），有机器，也不（bú）能立刻升（shēng）空。
相关法律法规未完善
飞行机器在空中飞行的（de）管理是非常严格的。无人机飞（fēi）行范围在（zài）目视视距内半径 500 米、相对高度低于 120 米范围内，无须（xū）证（zhèng）照管理，而（ér）如（rú）果超过（guò）此范围，必须要接（jiē）受（shòu）法律的相关约束。一般私人飞机更（gèng）需要办理非常多的（de）手续，获得（dé）相关部门的允许（xǔ），驾驶（shǐ）者拥有（yǒu）相关飞行执照，并（bìng）符合法律规定的体检要求（qiú）才能驾驶飞机在空中飞行。而有人机现阶段（duàn）根本没有（yǒu）完（wán）善（shàn）的法律法（fǎ）规（guī），连驾驶者自身的驾（jià）驶要求，牌照考试（shì）等规定还没出台，有人机随意在空（kōng）中飞行（háng）长路漫漫。
有人机（jī）未来能（néng）成（chéng）为可能吗？
无人机为什么要叫做（zuò）无人机，就（jiù）是因为无人，让机器（qì）代替人所不能的工作。我们强迫把无人机（jī）变成有人机是不是一个错误（wù）的举动？我看不一定（dìng），多轴无人机相比其他飞行设备（bèi）其在飞行和结构（gòu）上的（de）种种优（yōu）点显而易见，继续挖掘（jué）无人机的潜力是必需的。在当下，无人机依然继续（xù）完成它力（lì）所能及的事情，在未来（lái），把无人机变成有人机也是一件（jiàn）很重要（yào）的事情。
无人（rén）机要成为（wéi）有人机前路还（hái）有很多的困难，那么（me）在未（wèi）来（lái）会成为（wéi）可能吗？
那是（shì）无可否认的。看现在中国的交通（tōng）状况，每天道路上都在塞车，城市汽车数量严重饱满（mǎn），陆上交通工具已经不能满足我（wǒ）们（men）的出行需（xū）求（qiú）。多旋翼飞（fēi）行器凭借着其稳（wěn）定的飞行性能，更小的体积和使用的便捷性，日后必将会成为我们的私人空（kōng）中交通工具，就（jiù）像现在的汽车（chē）。虽然不知道（dào）还（hái）有多远，但我相信（xìn）迟早会有那么一天（tiān）。（南京领航无人（rén）机）
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