1、飞（fēi）机的平（píng）衡和稳定

（1）平衡

在天平的两边放上（shàng）相等的重（chóng）物，则这（zhè）个天平就处于平衡状态。在杠杆的支点两边， 如果力和（hé）力（lì）臂的乘积相（xiàng）等， 则（zé）这个杠杆就平衡（héng）了，飞机的（de）重心就像杠杆上的支点，机翼和尾翼的升力，像杠杆上的力。要想使飞机上的俯、仰力平衡，就必须（xū）使重心两端的（de）力矩相等。即：A·a=B·b。我们在手投滑翔调整（zhěng）所做成的模（mó）型（xíng）飞机时，有时增加或减少机头（tóu）的配重，这就是（shì）在移动重心的（de）位置（zhì）（从而（ér）改变（biàn）a、b的长度）；调整机（jī）翼或尾翼的（de）角度，就（jiù）是（shì）在改变机翼（yì）或尾翼的升力（即改（gǎi）变 A 或 B 的大小（xiǎo）），最后达（dá）到A·a=B·b的结果。

（2）稳定。

模型飞机在飞行中会不（bú）断地（dì）受到来自各方面的（de）干扰（如（rú）阵风和（hé）不稳定的气流等），破坏原来的平衡（héng）状态。如果在外来（lái）干扰消除后，模型飞机本身有能力恢（huī）复到原来的平衡状态，这种（zhǒng）能力就叫做模型飞机的稳定性或安定性。

例（lì）如一个（gè）正立的不倒翁，外力使它偏离（lí）了中立位置后，只要你一放手（shǒu），它就（jiù）会自己重（chóng）新立起来。这就是具（jù）有稳定性（xìng）的不（bú）倒（dǎo）翁。如果把它倒（dǎo）立过来，只要稍有振动它就会倒下来，这就（jiù）是不稳定（dìng）的不倒翁。飞机上（shàng）的重（chóng）心位（wèi）置，机翼、尾翼的形状，机身的长度（dù），以及（jí）机翼的上反角等都对飞机的稳定（dìng）性产生影响。

例如，飞机的尾翼（yì），有时就（jiù）像箭羽一（yī）样（yàng）在保持着飞机的（de）航向（xiàng）或（huò）俯、仰飞（fēi）行（háng）姿态。飞机的（de）上反角也（yě）对飞机的横向稳（wěn）定（dìng）性有（yǒu）帮助作用。

影响（xiǎng）模型飞（fēi）机的稳（wěn）定（dìng）性（xìng）的重要因素还有重心的位置（zhì）和翼型的形状。概（gài）括（kuò）地（dì）讲，重（chóng）心在模型上的相对位置越靠前、越靠下，模（mó）型的稳定性越（yuè）好。翼（yì）型的前缘半径越大，中弧（hú）线弯曲越（yuè）小，稳（wěn）定（dìng）性越好。“S”型翼（yì）型的稳定性也很好。

2、滑翔（xiáng）

（1）在我们前面制作过的纸模型（xíng）飞机、弹射模型飞机和手掷模（mó）型飞机（jī）等都是（shì）没有动力装置（zhì）的模型飞机，这些（xiē）没有动（dòng）力装置的模（mó）型飞机也叫做滑翔机（jī），它们在空中（zhōng）没（méi）有动力的飞行就叫滑翔。有动力（lì）的飞机在发动机停止工作以后的无动力飞（fēi）行也可叫滑翔。

（2）为什么模型飞机（jī）上没有动（dòng）力，它却能在空中长时间地滑（huá）翔呢？观察从滑梯上下滑的孩子（zǐ），他们没（méi）有任何（hé）动力装置，自己也（yě）没有用力，却从（cóng）滑梯上很快地滑下来了。从斜坡上向（xiàng）下骑车也是一样，这时不（bú）但可（kě）以不用力踏脚蹬，而且为（wéi）了（le）不让车下（xià）冲得太快，有时还要不断地刹车（chē）。

是（shì）什（shí）么力量在推动从滑（huá）梯上下滑的孩子呢？谁都知（zhī）道如果滑梯不是（shì）倾（qīng）斜向（xiàng）下的斜面，而（ér）是水平放置的木板，坐在平板（bǎn）上的（de）孩子就不能滑下去了。因为这时孩子（zǐ）的重力垂（chuí）直向下，而木板对孩子的支持力竖直向上，这（zhè）两（liǎng）个力相互平衡，孩子坐在（zài）板上不动（dòng）。坐在滑梯斜面上（shàng）的孩子的重力还是垂直向下的，但木（mù）板的支持力垂直于板面，是向前倾斜（xié）的，这样重力与支（zhī）持（chí）力的合力就能把孩子沿着滑板向前推（tuī）。自（zì）行车沿斜坡（pō）下（xià）滑（huá）也是（shì）一样。

滑翔机在静气流中滑翔时也（yě）是倾斜向下的（de），只是好的（de）滑翔机下滑翔的（de）角度很小，看起来好像是在（zài）水平飞行，但你仔细观察，就会发现它（tā）是（shì）越飞高度越低，这就证明它还（hái）是在向斜下方滑翔。向下倾斜滑翔（xiáng）的滑翔机也和从滑梯斜面上滑下来的孩子一样（yàng），重力垂直（zhí）向下，升力与（yǔ）滑翔机（jī）的运（yùn）动方向垂直，是向前倾斜指向上方的（de），重（chóng）力（lì）与（yǔ）升（shēng）力的合力便是推动（dòng）滑翔机前（qián）进的力。

（3）滑翔比。

如果（guǒ）某一滑（huá）翔（xiáng）机在（zài）静气流中滑翔L米（mǐ）远时下降（jiàng）了H米高度，则这个滑翔机（jī）的滑翔比（bǐ）被定义为（wéi）：L/H=K 。滑翔比（bǐ）K值越大（dà），滑翔机的飞（fēi）行品（pǐn）质越好。而（ér）且，一架滑翔机的滑翔比（bǐ）K，正好和这架滑翔机（jī）的升（shēng）力和阻力（lì）的（de）比值相等。

（4）下（xià）沉率。

滑（huá）翔机在静气流中滑翔（xiáng）时，每秒（miǎo）下沉的高度，叫“下（xià）沉率”。它的（de）单位是米/秒。对于希望（wàng）留（liú）空时间长（zhǎng）的飞机，下沉率越（yuè）小越（yuè）好。下沉率和滑翔比都可（kě）以通过实（shí）验（yàn）测量而得。通过这些测得（dé）数据的比较，我们就（jiù）可以看出我们的（de）滑翔机的性能品质。

滑（huá）翔速度是（shì）滑翔性能的（de）另一个重要方面。模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼（yì）载荷越（yuè）大，滑（huá）翔速度（dù）越大。调整某一架（jià）模型飞机时（shí），主要用升降调整（zhěng）片和重心前后（hòu）移动（dòng）来改变机翼（yì）迎（yíng）角以达（dá）到改变滑翔（xiáng）状态的目的。

3、平飞

水平匀速直线飞（fēi）行叫平飞。平飞是最（zuì）基本的飞行姿态。维持平飞的条件是（shì）：升力（lì）等（děng）于重（chóng）力，拉力等于阻力。

由于升力、阻力（lì）都和（hé）飞行速度有关，一架原来（lái）平飞中的模型（xíng）如果增大了马（mǎ）力（lì），拉力就会大（dà）于（yú）阻力使飞行（háng）速度加快。飞（fēi）行速度加（jiā）快（kuài）后，升力随之增大，升力大（dà）于（yú）重力模（mó）型将（jiāng）逐渐爬升。为了使模（mó）型在（zài）较大马力（lì）和飞（fēi）行速度下仍保持平飞，就（jiù）必须相（xiàng）应减小迎（yíng）角。反之，为了使模型在（zài）较（jiào）小马力和速（sù）度条件下维持平（píng）飞，就必（bì）须相应的加（jiā）大（dà）迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞（fēi）行迎角的（de）正确匹配。

4、爬升（shēng）

前（qián）面提（tí）到（dào）模型（xíng）平飞时如加（jiā）大马力就转为爬（pá）升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角（jiǎo）叫爬升角。一定马力在（zài）一定爬（pá）升（shēng）角条件下可能（néng）达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬（pá）角都保持（chí）不变)。稳（wěn）定（dìng）爬升的具体条件（jiàn）是：拉力（lì）等（děng）于（yú）阻力（lì）加重（chóng）力向后的分力(F=X十Gsinθ)；升力等（děng）于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一（yī）部分重力由拉力负担，所以需要（yào）较大的拉力，升力的负担反（fǎn）而减少了。

和（hé）平飞相似，为（wéi）了保（bǎo）持一定爬升角条件下的稳定爬（pá）升，也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这（zhè）种（zhǒng）匹配将不能保持稳定爬升。例如马力（lì）增大将引起速（sù）度增大，升力增大，使爬升（shēng）角增大。如马力太大（dà），将使爬升角不断增大，模型沿（yán）弧形（xíng）轨迹（jì）爬升，这就是常见的拉翻现象。

5、检查校（xiào）正

一架模型飞机制作装配完毕后都应进行（háng）检查和（hé）必要的校正。检查的内容（róng）是模型的几何（hé）尺寸（cùn）和（hé）重心位置。检查的方法（fǎ）一般（bān）为（wéi）目（mù）测，为更精确（què）起见，有些项目也可以进行一些简单的测（cè）量。

目测（cè）法是从三视图的三个方向观察（chá）模型的几何尺（chǐ）寸是否准确。正视（shì）方向主要看机翼两边（biān）上反角是否相等；机（jī）翼有无扭曲；尾翼是否（fǒu）偏斜或扭曲。侧视方向主要看（kàn）机翼和水平尾（wěi）翼的安装角和它们的安装角差；拉（lā）力（lì）线上下（xià）倾角。俯（fǔ）视方向（xiàng）主要看垂（chuí）直（zhí）尾翼有无（wú）偏斜；拉力线左右倾角情况（kuàng）；机翼、水平尾翼是否偏斜（xié）。

小模型一般用支点法检（jiǎn）查重心，选一点支撑模型，当模（mó）型平稳时，该（gāi）支点就是重心（xīn）的位置。 

检查中（zhōng）如发现（xiàn）重大误差，应在试飞（fēi）前纠正（zhèng）。如误差较小，可以暂不纠（jiū）正，但应心中有数，在试（shì）飞中进一步观察。

6、手（shǒu）掷试（shì）飞（fēi）

手（shǒu）掷试飞的（de）目的是观（guān）察和调整（zhěng）滑翔性能。方（fāng）法是右（yòu）手执机身(模型重心部位)，高举（jǔ）过头，模型保持平正，机头向前正对（duì）风向下倾10度左右（yòu），沿机身方向以（yǐ）适当的速度将模型直线掷出，模（mó）型进入（rù）滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比（bǐ）较普（pǔ）遍的毛病（bìng）有（yǒu）：模型左右倾斜（xié）或机头上仰；出（chū）手不是从（cóng）后向（xiàng）前（qián）的直线，而是（shì）绕臂根划弧线；出手方（fāng）向不（bú）是沿机身向前，而是向上抛掷；出（chū）手（shǒu）速（sù）度（dù）太大或太小（xiǎo）。

出手后如模型直线小角度平稳滑（huá）翔（xiáng）属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。但（dàn）不能侧（cè）倾急转。模（mó）型产生急转弯的原因可能是因为（wéi）方向舵偏的太多（duō）或左右机翼重量（liàng）相差的太多或左右机翼的安（ān）装角不同。

（1）模型发生波状飞行的原因有四种

①头轻，即模型（xíng）的重心（xīn）位置在正常位置（zhì）的后面（miàn），则模型飞行时抬头，模型向上飞时易失速，失速（sù）后掉下（xià）又增（zēng）加了速度，速度一（yī）大模型再次抬头形成波状飞行。模（mó）型（xíng）飞机波状飞行时（shí）飞行时（shí）间（jiān）短。纠正（zhèng）方法，改（gǎi）变重心位置。

②起飞方法不对，如（rú）带有较大迎（yíng）角起飞会造成这种波状飞行，纠正方（fāng）法（fǎ）是改（gǎi）变起飞角度，模型初（chū）速（sù）度太大也可造成（chéng）波（bō）状飞，纠正方法是减小（xiǎo）初动力（lì）。

③机翼迎角过大，机翼产生的升力就（jiù）增加了（le），造（zào）成飞机抬头飞形成（chéng）波状飞行。纠（jiū）正方法是（shì）改变（biàn）机翼迎角。

④水平（píng）尾翼迎角过小，水平尾翼产（chǎn）生负升（shēng）力，造成飞机（jī）抬头飞，形成波（bō）状飞行。纠正方（fāng）法是（shì）改变水平尾翼迎角（jiǎo）。

（2）模型急速下（xià）坠的原因有四种

①头重，即模型（xíng）的重心位置在正常位置的前（qián）面，则模型（xíng）飞行时（shí）低头。

②手掷（zhì）方（fāng）法不对，如模型向下掷去，手掷力量过（guò）小。

③机翼迎角过小，机翼产生的升力减（jiǎn）小了。

④水平（píng）尾翼（yì）迎（yíng）角过大（dà），结果（guǒ）水平尾翼产（chǎn）生的升力增加，造成飞机低头。

7、调整机件方法（fǎ）

飞机（jī）或高级模（mó）型飞机的操纵（zòng）其原（yuán）理和调整模（mó）型相同，都（dōu）是（shì）改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面，只（zhī）好用改（gǎi）变这些（xiē）空气动力面形态的方法来达到调整的目的，方法（fǎ）有三种：

a、加温定形：把需要调（diào）整的部位用手扳到一定角度同时（shí）加（jiā）温(哈（hā）气、吹热（rè）风、烘烤（kǎo）等)，停留一定时间使之变形（xíng）。这种方法适用（yòng）于纸、吹（chuī）塑（sù）纸、木片部件（jiàn）。一（yī）般扳动角度越大，温（wēn）度越高，保持时间（jiān）越长调整变形越多（duō）。

b、收缩变形：在（zài）需要调（diào）整的翼面的一面刷适当浓度的透布（bù）油，这（zhè）一面（miàn）将随透布油固（gù）化（huà）而收缩使翼面交形。

c、型架定形（xíng）。将翼面按调整（zhěng）要求在型架上固定达（dá）到改变形态的目的。一（yī）般配合使用加温或刷（shuā）涂料。这种方法适用于构架式（shì）的（de）翼（yì）面（miàn）的（de）调整。（来（lái）源：互联网综（zōng）合编辑（jí））

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